BIODIESEL Blending System 18/3

BIODIESEL Blending System 18/3 is designed to blend up to three separate liquid components, at the rate of 4700 gallons per hour, particularly low-octane gasoline with additives, to prepare multicomponent motor fuel blends. These can include biodiesel blends. Ultimate blending system.
The system can be used for oil-refining, food and chemical industry blending applications as well.
It is designed to be operated indoors as well as in sheltered outdoor conditions.

Modern hydrodynamic stream fuel blending plants have proven themselves in industrial operations as an economic, accurate and steady solution for high-quality motor fuel blend production with optimal prime cost. In comparison with existing technology of fuel blending in blending vessels, the economy and increase of production profit margin can result in return on investment of 60 % a year. The project can break even in less than one year.HYDRODYNAMIC BLENDER

Liquid blending process occurs in the hydraulic blender. This process involves supplying of all components simultaneously according to the recipe. Finished product is delivered to storage tanks. The advantages of such blending technology are easy and accurate component dosage control, substantial reduction of fuel blending process time, no need of batching tanks for finished product homogenization. In the course of the fuel blending process in the stream mixer the consumption of each component is continuously controlled to provide finished product with steady quality parameters, according to the blending recipe. The fuel blend, obtained from the stream mixer, is homogenic and its component composition is in exact match with the recipe.

APPLICATIONS

Straight 100% biodiesel is almost never used as a motor fuel, instead, it is blended with regular petrol diesel in a certain proportion. Most commonly, blends like B2 to B20 are used. Therefore, biodiesel blending is an essential part of the biodiesel production industry, a growing sector of the energy and fuel industry.

USB system is an ideal solution for biodiesel blending, as well as bioethanol blending applications. The composite fuel produced with this fuel blending system remains stable for long periods of time, due to the highly intensive blending process. The liquids in the blender interact on a molecular level, which results in a stable and homogeneous mix. USB blenders make the process of blending ASTM compliant biodiesel to superior biofuel a lot simpler and a lot more efficient.

OTHER ADVANTAGES

• Increase of biodiesel blending and composite fuel blending operations capacity;
• Efficient and optimal usage of equipment;
• Fuel blending process automation;
• Drastic reduction of the impact the input material change has on the finished product;
• Significant reduction of transportation delays for shipments of the finished product;
• Control of the finished product levels in tanks maximizes tank efficiency;
• Easy planning of fuel blending operations;
• Reduction of labor costs.

BIODIESEL Blending System 18/5

BIODIESEL Blending System 18/5 is designed to blend up to three separate liquid components, at the rate of 4700 gallons per hour, particularly low-octane gasoline with additives, to prepare multicomponent motor fuel blends. These can include biodiesel blends.

The system can be used for oil-refining, food and chemical industry blending applications as well.

It is designed to be operated indoors as well as in sheltered outdoor conditions.

Modern hydrodynamic stream fuel blending plants have proven themselves in industrial operations as an economic, accurate and steady solution for high-quality motor fuel blend production with optimal prime cost. In comparison with existing technology of fuel blending in blending vessels, the economy and increase of production profit margin can result in return on investment of 60 % a year. The project can break even in less than one year.HYDRODYNAMIC BLENDER

Liquid blending process occurs in the hydraulic blender. This process involves supplying of all components simultaneously according to the recipe. Finished product is delivered to storage tanks. The advantages of such blending technology are easy and accurate component dosage control, substantial reduction of fuel blending process time, no need of batching tanks for finished product homogenization. In the course of the fuel blending process in the stream mixer the consumption of each component is continuously controlled to provide finished product with steady quality parameters, according to the blending recipe. The fuel blend, obtained from the stream mixer, is homogenic and its component composition is in exact match with the recipe.

APPLICATIONS

Straight 100% biodiesel is almost never used as a motor fuel, instead, it is blended with regular petrol diesel in a certain proportion. Most commonly, blends like B2 to B20 are used. Therefore, biodiesel blending is an essential part of the biodiesel production industry, a growing sector of the energy and fuel industry.

USB system is an ideal solution for biodiesel blending, as well as bioethanol blending applications. The composite fuel produced with this fuel blending system remains stable for long periods of time, due to the highly intensive blending process. The liquids in the blender interact on a molecular level, which results in a stable and homogeneous mix. USB blenders make the process of blending ASTM compliant biodiesel to superior biofuel a lot simpler and a lot more efficient.

OTHER ADVANTAGES

· Increase of biodiesel blending and composite fuel blending operations capacity;

· Efficient and optimal usage of equipment;

· Fuel blending process automation;

· Drastic reduction of the impact the input material change has on the finished product;

· Significant reduction of transportation delays for shipments of the finished product;

· Control of the finished product levels in tanks maximizes tank efficiency;

· Easy planning of fuel blending operations;

· Reduction of labor costs.

Biodiesel Blending System 60/5

BIODIESEL Blending System 60/5 is designed to blend up to three separate liquid components, at the rate of 15850 gallons per hour, particularly low-octane gasoline with additives, to prepare multicomponent motor fuel blends. These can include biodiesel blends.

The system can be used for oil-refining, food and chemical industry blending applications as well.

It is designed to be operated indoors as well as in sheltered outdoor conditions.

Modern hydrodynamic stream fuel blending plants have proven themselves in industrial operations as an economic, accurate and steady solution for high-quality motor fuel blend production with optimal prime cost. In comparison with existing technology of fuel blending in blending vessels, the economy and increase of production profit margin can result in return on investment of 60 % a year. The project can break even in less than one year.HYDRODYNAMIC BLENDER

Liquid blending process occurs in the hydraulic blender. This process involves supplying of all components simultaneously according to the recipe. Finished product is delivered to storage tanks. The advantages of such blending technology are easy and accurate component dosage control, substantial reduction of fuel blending process time, no need of batching tanks for finished product homogenization. In the course of the fuel blending process in the stream mixer the consumption of each component is continuously controlled to provide finished product with steady quality parameters, according to the blending recipe. The fuel blend, obtained from the stream mixer, is homogenic and its component composition is in exact match with the recipe.

APPLICATIONS

Straight 100% biodiesel is almost never used as a motor fuel, instead, it is blended with regular petrol diesel in a certain proportion. Most commonly, blends like B2 to B20 are used. Therefore, biodiesel blending is an essential part of the biodiesel production industry, a growing sector of the energy and fuel industry.

USB system is an ideal solution for biodiesel blending, as well as bioethanol blending applications. The composite fuel produced with this fuel blending system remains stable for long periods of time, due to the highly intensive blending process. The liquids in the blender interact on a molecular level, which results in a stable and homogeneous mix. USB blenders make the process of blending ASTM compliant biodiesel to superior biofuel a lot simpler and a lot more efficient.

OTHER ADVANTAGES

· Increase of biodiesel blending and composite fuel blending operations capacity;

· Efficient and optimal usage of equipment;

· Fuel blending process automation;

· Drastic reduction of the impact the input material change has on the finished product;

· Significant reduction of transportation delays for shipments of the finished product;

· Control of the finished product levels in tanks maximizes tank efficiency;

· Easy planning of fuel blending operations;

· Reduction of labor costs.

Biodiesel Blending System 60/3

BIODIESEL Blending System 60/3 is designed to blend up to three separate liquid components, at the rate of 15850 gallons per hour, particularly low-octane gasoline with additives, to prepare multicomponent motor fuel blends. These can include biodiesel blends.

The system can be used for oil-refining, food and chemical industry blending applications as well.

It is designed to be operated indoors as well as in sheltered outdoor conditions.

Modern hydrodynamic stream fuel blending plants have proven themselves in industrial operations as an economic, accurate and steady solution for high-quality motor fuel blend production with optimal prime cost. In comparison with existing technology of fuel blending in blending vessels, the economy and increase of production profit margin can result in return on investment of 60 % a year. The project can break even in less than one year.HYDRODYNAMIC BLENDER

Liquid blending process occurs in the hydraulic blender. This process involves supplying of all components simultaneously according to the recipe. Finished product is delivered to storage tanks. The advantages of such blending technology are easy and accurate component dosage control, substantial reduction of fuel blending process time, no need of batching tanks for finished product homogenization. In the course of the fuel blending process in the stream mixer the consumption of each component is continuously controlled to provide finished product with steady quality parameters, according to the blending recipe. The fuel blend, obtained from the stream mixer, is homogenic and its component composition is in exact match with the recipe.

APPLICATIONS

Straight 100% biodiesel is almost never used as a motor fuel, instead, it is blended with regular petrol diesel in a certain proportion. Most commonly, blends like B2 to B20 are used. Therefore, biodiesel blending is an essential part of the biodiesel production industry, a growing sector of the energy and fuel industry.

USB system is an ideal solution for biodiesel blending, as well as bioethanol blending applications. The composite fuel produced with this fuel blending system remains stable for long periods of time, due to the highly intensive blending process. The liquids in the blender interact on a molecular level, which results in a stable and homogeneous mix. USB blenders make the process of blending ASTM compliant biodiesel to superior biofuel a lot simpler and a lot more efficient.

OTHER ADVANTAGES

· Increase of biodiesel blending and composite fuel blending operations capacity;

· Efficient and optimal usage of equipment;

· Fuel blending process automation;

· Drastic reduction of the impact the input material change has on the finished product;

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· Reduction of labor costs.

Las investigaciones en el sector de los combustibles renovables desde hace mucho tiempo están convirtiéndose en una de las prioridades en el marco de programas tecnológicos que se redactan por muchas potencias mundiales. Las estadísticas no se las puede negar. De acuerdo con la estrategia del desarrollo adoptada por la Unión Europea,  en el año 2010,  un 5,75% de combustibles para motores de combustión interna van a ser de base biogénica.

En el año 2017 EE UU se preparan a recibir suministros de biocumbustibles en el orden de 100 millones de toneladas. A partir del año 2013, en el Brasil se prevé subir el porcentaje de consumo de biocombustibles hasta el 5%. Esta tendencia es condicionada por tres factores que manifiesta la realidad: 1) demanda de consumo de recursos energéticos a nivel mundial está creciendo a un ritmo sostenido (según los pronósticos de una compañía petrolera líder, British Petroleum, la subida de la demanda de recursos enérgeticos en el año 2030 será del 50% en comparación con los datos del 2005); 2) reservas mundiales de petróleo y gas se están agotando y los yacimientos que quedan suelen ser de un acceso difícil y lejano; 3) situación económica del planeta sigue empeorando terriblemente afectando a la salud de seres vivos.

A partir del año 2007 fabricantes y vendedores de combustibles que actuaban en los países de la Unión Europea estaban obligados por la ley a agregar en gasolinas hasta un 5% de etanol, lo que resalta la importancia de este problema desde la óptica de la comunidad mundial.

Está creciendo el ritmo que coge la aplicación de insumos biológicos en el sector de combustibles. Si a finales de los años 90 el porcentaje de biomasa dentro de producción de la energía eléctrica y térmica en los países de la UE era igual al  60,20%, para el año 2010 se prevé que este índice crecerá hasta el 74,2%. Asimismo, se plantea que en el 2020 la parte que se llevará el biocombustible del total de los combustibles quemados por todos tipos de vehículos ascenderá hasta el 10%. Precisamente los países de la Comunidad Europea son los que apuestan más por el desarrollo de biodiésel, en comparación con dos gigantes del continente americano, EE UU y el Brasil, que lideran en el sector de fabricación de etanol. Entre los europeos destacan Alemania, Francia e Italia donde el crecimiento de la prodcucción de biocombustibles también en el futuro seguirá a un ritmo igual de alto

Se pregunta ¿qué es exactamente un biocombustible mezclado y cuáles son sus ventajas para la industria?

�.

Los protagonistas de este estudio serán biodiésel y bioetanol.

Bioetanol (griego βίος � vida) � El etanol es un compuesto químico que puede utilizarse como combustible, bien solo, o bien mezclado en cantidades variadas con gasolina, y su uso se ha extendido principalmente para reemplazar el consumo de derivados del petróleo. Un recurso energético potencialmente sostenible que puede ofrecer ventajas medioambientales y económicas

El primer motor que funcionaba con etanol y trementina fue ideado y patentado por Samuel Morey en el 1826. A partir de entonces el combustible de etanol está conquistando palmo por palmo el espacio comercial de todo el mundo.

También es importante subrayar que a principios del siglo XX, Henry Ford estuvo trabajando en creación de un coche que  funcionase con un combustible de alcohol pero la Ley seca y el bum petrolero que estalló en Texas lo hicieron optar por la gasolina.

Biodiésel (griego βίος � vida, diesel � del apellido del ingeniero alemán Rudolf Diesel) � es un biocombustible líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales como aceites vegetales o grasas animales, con o sin uso previo,^[1] mediante procesos industriales de esterificación y transesterificación, y que se aplica en la preparación de sustitutos totales o parciales del petrodiésel o gasóleo obtenido del petróleo.

La idea sobre el uso del aceite vegetal como combustible se remonta al 1895 cuando Rudolf Diesel creó el primer motor con este combustible. El inventor no dudaba la importancia de su invento prediciendo una gran popularidad del aceite vegetal usado como combustible.

Para la obtención del biodiésel pueden ser usados los aceites de girasol, lino, colza, etc…Según los estudios es precisamente de colza el aceite que se usa más para producir biodiésel (84%), seguido por el de girasol (13%) y el de soja (2%). Los demás aceites ocupan el restante 1%. Por cierto, las características del biodiésel varían en función de materia prima. El combustible producido a partir de la palma tiene más calorías y posee una temperatura muy alta de filtrado y congelación siendo el de colza de menos calorías pero aguantando mejor que ninguno el frío, lo que lo hace imprescindible para los países con clima europeo. Además, diferentes insumos ofrecen unas potencias de producción desiguales: colza (Europa) �   1200 l/ha de aceite; soja (EE UU, Argentina) � 446 l/ha; canola (el Canadá) � 1000 l/ha; mamola (Brasil) � 1410 l/ha; jatrofa (la India) � 1900 l/ha; palma (Indonesia, Filipinas) � hasta 5900 l/ha. La que da más aceite es copra (62%); los que dan menos son sésamo y ricino. La media de aceite para producción de una tonelada de biodiésel son 980 kg, la de alcohol metílico son 125 kg, y la de catalizador son 14,2 kg.

Bidiésel puede ser usado como un combustible independiente (B100) y también como un agregado al combustible diesel (B5-B20). La mezcla de diesel con biodiésel suele ser indicada con la B. El número marca el porcentaje del biodiésel. Por ejemplo, �2 queire decir que hay un 2 % de biodiésel y un 98 % de diesel.

Analizando la evolución del combustible bioorgánico se observa dos formas que sustituyen una a la otra: primario (no tratado) � madera, astillas, gránulos son materiales orgánicos que se usan en su forma natural, secundario (tratado) � sólido (carbón), líquido (etanol, biodiésel, aceite) y gaseoso (biogás, hidrógeno).

��.

Biocombustible mezclado es un combustible cuyos octanaje y parámetros de seguridad ecológica han sido mejorados mediante agregados de bioetanol o biodiésel.

Fueron los fabricantes de coches y unas grandes petroleras los que se oponían a que una nueva industria entrase en el mercado y es por eso que durante mucho tiempo en los vehículos se usaba preferentemente un combustible convencional a base de petróleo. Este cariz se desarrollaba hasta la crisis petrolera que se desató a principios de los 70, algo que abrió el camino al uso de biocombustibles como agregados a la gasolina. Hoy por hoy, bioetanol y biodiésel se promocionan como un combustible renovable puro, que, según ciertos pronósticos, es capaz de refrenar calentamiento global y reducir contaminación del aire.

Cualquier gasolina en sí es una mezcla dado que en su producción se utilizan varios agregados (sustancias que se añaden en el orden del 0,05-0,1%  en los combustibles y aceites minerales y sintéticos a efectos de mejorar las propiedades operativas de éstos).

Una de las principales características de la gasolina es su octanaje (resistencia detonante). Cuanto más alto está, mejor. Detonación es una combustión acompañada de una inflamación de la mezcla producida simultáneamente en varios puntos del cilindro. Octanaje de la gasolina después de la decantación inicial del petróleo no suele superar el 70. Especialistas en tecnologías del mezclado están buscando soluciones para subir este índice.

Un dudoso éxito en estas investigaciones era el uso de uniones de plomo. Estas sustancias influyen en el octanaje sin alterar otras propiedades de la gasolina. Sin embargo, resultó que los agregados plomizos eran extremadamente venenosas. Sus vapores podían llevar a patologías y hasta a la muerte. En consecuencia de ello las autoridades de EE UU declararon la reducción paulatina del contenido de  plomo en la gasolina. A partir del año 2000 en la UE se dejó de usar gasolinas con contenido de plomo.

La bola ya estaba echada a rodar. La gasolina necesitaba �un balón de oxígeno�, algún refresco mediante unos agregados. La piedra angular de la nueva solución debería ser seguridad del medio ambiente y el carácter amigable con la salud humana. Una serie de leyes aprobadas entre el 1988 y el 1990 marcaron el rumbo de las nuevas tecnologías. La ley exigió la incorporación en la fórmula de la gasolina de unos agregados totalmente incinerables con contenido de oxígeno, que pasaron a denominarse �oxigenatos�. Son, mayoritariamente, unos alcoholes (metílico, etílico e isobutílico) y unos éteres, ecológicamente límpios y producibles de insumos asequibles. Estos agregados suben octanaje y regulan capacidad de vaporización de los combustibles. Al mismo tiempo, en la gasolina sube la cantidad de oxígeno.

Una norma europea del año 2006 �N 228-2000 establece el siguiente contenido máximo de los oxigenatos en la gasolina (%): metanol � 3, etanol � 5, isopropanol, isobutanol � 10, tretbutanol � 7, éteres (�5+) � 15.

Luego vinieron reformas que aumentaron la concentración asequible del etanol y biodiésel en el combustible. A pesar de que el potencial económico global del biocombustible ha empezado a ser evaluado hace poco, según los pronósticos del  Banco Mundial, la media del porcentaje del biocombustible en las gasolinas subirá del 1 al 6 % en el año 2020.

Los estándares del uso de biocombustibles varían en función del país:

Los países bálticos también están a la altura. En Letonia, en otoño del 2009 fue aprobada una ley, según la cual a partir del  1 de octubre los vehículos pasaron a usar la gasolina  95 con un agregado obligatorio del 5% de etanol. Sin embargo, no fue permitido añadir biocomponentes al combustible árctico.

Hace algún tiempo fue éter metilbutílico (EM) que quitaba el protagonismo al bioetanol en el mercado de EE UU. En las urbes del país y en el estado de California lanzaron al mercado una especie de gasolina reformulada que contenía de desde el  5 hasta el 15% del EM. En el período del tiempo desde el 1992 hasta el 2001 el consumo del EM en EE UU creció 4 hasta 10,5 millones de toneladas. Sin embargo, se demostró que este agregado era demasiado tóxico como para seguir donimando. Se supo que el EM se descomponía emitiendo metanol y su incorporación en las aguas podía imposibilitar suministro eficaz de éstas.  Así que pronto la rivalidad entre etanol y el EM se decantó por aquél primero, lo que quedó estipulado por la legislación de EE UU. Según los datos facilitados por la Asociación de los combustibles renovables, unos 900 000 granjeros americanos forman parte de las  sociedades productoras de etanol.

Ahí estaba también el biodiésel para el cual las autoridades europeas elaboraron una serie de normativas: EN14214, EN590 (o EN590:2000). Se admite un 5% del biodiésel en el diesel mineral. En algunos países (Francia, entre ellos) todos los combustibles diesel contienen un 5% del biodiésel. DIN V 51606 es un estándar alemán aprobado en el 1997 y compatibilizado con motores de casi todas las marcas de vehículos siendo uno de los más rígidos. Existen también otros estándares: EE UU (ASTM D-6751), aprobado en el 2002; Austria (ON C 1191), aprobado en el 1997; Australia (FS (B) D), aprobado en el 2003; Suecia (SS 155436), aprobado en el  1996.

Uno de los indiscutibles líderes en el sector de la fabricación de biocombustibles son EE UU, que iniciaron la producción y aplicación de etanol haciendo hincapié en el cultivo del maíz como un insumo principal. El Gobierno fomenta este sector llevando a cabo la política de estimulación fiscal concediendo unas subvenciones estatales y federales.  No obtsante, uno de los rivales de EE UU en el área de combustibles, el Brasil, no se deja adelantar habiendo fabricado para el año 2006 un total de 12,3 millones de toneladas de bioetanol.

Los resultados de la encuesta realizada por la compañía AUS Consultants  patentizan que gracias a la aprobación de un nuevo estándar la importación del petróleo crudo en EE UU en el año 2012 reducirá en  250 millones de toneladas.

���.

Las mayores ventajas que tiene bioetanol ante sus rivales:

ü     Resistencia antidetonante alta;

ü     Mejora del proceso de combustión de gasolina (debido a la presencia del oxígeno dentro de la molécula);

ü     Carácter completo de combustión;

ü     No hay productos de combustión tóxicos no cancerígenos.

También es favorable para su eso la facilidad de la obtención del etanol. El alcohol se fabrica con unos gastos mínimos. Por ejemplo, en Alemania en el 2007 se gastaba de desde 0,55 hasta 0,80 euros por un litro en la producción de un combustible a partir de remolacha. Las materias primas principales son las siguientes: trigo � 350 l/t (productividad en bioetanol por una tonelada); patatas � 115 l/t; maíz � 370 l/t; remolacha � 85 �/�; caña de azúcar � 70 l/t; yuca � 180 l/t; frutas � 160 l/t; celulosa � 340 l/t. Caña de azúcar es más popular en el Brasil mientras el maíz, trigo y remolacha son de mayor uso en EE UU y Europa.

El tema de la influencia que la gasolina clásica provoca sobre la salud humana fue repetidamente suscitado por varias instituciones y científicos. Los efectos que tienen los productos de combustión de diesel también son esenciales para la  etiología (un estudio de las causas sobre alguna enfermedad) del cáncer. La contaminación del aire es la séptima causa más difundida de la muerte en el mundo entero. Los coches emiten al aire un 30% de todas las contaminaciones subiendo este valor en las ciudades hasta el 80%. Usando los combustibles alternativos este problemas será solucionado.

El uso del bioetanol del 5% reduce las emisiones del carbono en el 3,5%,  y las del E85 (el 85% del combustible de alcohol) en el 50%.  Si en el biocombustible hay hasta un 15% del alcohol etílico, CO en los gases de escape cae en un 25%, los hidrocarburos y los óxidos de nitrógeno bajan en un 5�15%, puesto que bioetanol quema las emisiones nocivas de la gasolina.

Sin embargo, hay unas pequeñas desventajas en el combustible alcohólico, tales como la fácil volabilidad del líquido homogéneo; impacto sobre la fracción de la gasolina; calor bajo de combustión. También se conoce su alto nivel de higroscopia, es decir el combustible se mezcla fácilmente con el agua, por lo cual la mezcla de bioetanol con gasolina se separa si hay agua. Este factor no hace daño siempre que el combsutible se aplique correctamente. La incorporación de un estabilizador impide la separación de la gasolina con alcohol hasta los valores de temperatura iguales a -40 � -23��. Aceites de fusel son un estabilizador excelente y además barato, que garantiza homogeneidad del combustible a temperatura superior a -25��.

Uno de los factores más que cuestionan la utilidad del uso del combustible de bioetanol puede ser considerado el problema de su influencia en el llamado efecto invernadero, algo por lo que se ven alborotados muchos científicos, que predicen que las emisiones de los gases a la atmósfera en los próximos 30 años crecerá el doble.

En contraposición de su escepticismo se plantean las siguientes razones:

1) usando etanol mezclado con la gasolina se reduce emisión del óxido de carbono, que en el 20% de los casos provoca formación del esmog;

2) El CO₂ que aparece se absorbe por las plantaciones verdes, el que complementa la circulación de sustancias en el ambiente;

3) agregando a los combustibles de motor tradicionales un 10% de los biocombustibles,  la cantidad de sustancias nocivas en las emisiones de vehículos se reduce en un 30%;

4) además, existe una teoría según la cual el efecto invernadero surge por el cambio de polos magnéticos de la Tierra siendo el factor humano una causa secundaria de dicho proceso.

No es por casualidad que en la ONU se crea que el desarrollo del mercado del combustible limpio es una de la tareas más importantes de la comunidad mundial.

En el año 2007, se usaba unos  3 millones de coches que consumían una gasolina con una mezcla de hasta un 85% de etanol. Unos gigantes de la producción de vehículos, tales como �General Motors�, �Ford� o �Daimler-Chrysler�  crean unos millares de coches que funcionan igual con una gasolina normal y con un combustible mezclado con etanol.

�V.

Las ventajas principales de biodiésel :

ü            Posibilidad del uso en motores de diesel convencionales no modificados;

ü            Se almacena en las mismas condiciones que el diesel;

ü            Producción y aplicación del biodiésel supone un 80% menos de emisiones del óxido de carbono y un casi 100%  menos del dióxido de azufre;

ü            Se reduce en un 90% hidrocarburos no quemados y en un 75-90% hidrocarburos aromáticos policíclicos;

ü            No es cancerígeno;

ü            Se prolonga la vida útil de los motores diesel debido a las propiedades lubircantes;

ü            Es poco tóxico y tiene un punto de inflamación alto.

También hay unas pequeñas desvantajas:

�               Es más agresivo que un combustible mineral con componentes poliméricos y de goma de los coches;

�               La superficie pintada del coche puede sufrir daño contactando con biodiésel;

�               La potencia del motor es un 6-8% menor en el régimen nominal;

�               No puede ser usado como combustible de invierno ni como combustible árctico.

Los cálculos llevados a cabo por los científicos rusos patentizan que el desarrollo de la producción de los combustibles alternativos permitirá independizar el sector agrícola ante el coste de petróleo. Crear un puesto de trabajo en Rusia, según sector, cuesta: industria petrolera -  $220, siderúrgica $145, fabricación de coches $91, producción de biodiésel a efectos agrícolas $11.

V.

Hay varios tipos de máquinas para mezclar líquidos: mecánicas, electromagnéticas, de gravitación, ultrasónicas. Uno u otro tipo se elige en función de los requerimientos de la mezcla final. Para mezclar combustibles en gasolineras y pequeñas petroleras se suele usar dos tecnologías de mezclado: 1)  por el volumen, usada para pequeños tanques, una tecnología obsoleta y de bajo rendimiento; 2) en flujo, una tecnología avanzada y de alto rendimiento.

La tecnología de mezclado en flujo tiene varias ventajas: fácil en mantenimiento; dosificado de componentes con alta precisión; alta calidad del producto final; alta capacidad;opción para usar múltiples agregados; control  y monitoreo constante de consumo de los componentes; fácil acoplamiento a nuevos módulos;reducción del ciclo de mezclado, no hay que usar tanques para homogenizar el producto final. Un mezclador de flujo funciona en un régimen de mezclado que permite incorporar simultámeamente todos los componentes en el colector común a recetas previstas y pasando el producto final al tanque de almacenamiento.

El mezclado en flujo se realiza de dos maneras:  a chorro de dosificado o mediante eyección siendo éste último un modo más avanzado que aquél  primero, que requiere de un equipamiento abultado y exige unos altos costes operativos.

Mezclado hidrodinámico de eyección  es una tecnología nacida de la falta de combustibles de alto octanaje y como una medida tomada en consecuencia de daños ecológicos provocados por los agregados plomizos. El equipamiento eyector es un conjunto de mezcladores colocados adecuadamente dentro del tanque. El dosado se hace con un contador electrónico montado en la línea de entrada de los componentes o con unos dispositivos de dosado preciso de los que se disponga en la empresa. Las máquinas de régimen eyector pueden ser usadas en las gasolineras y en los almacenes y empresas de la industria petrolera. Son operables en locales y en unas plazuelas cubiertas con un toldo. Son portátiles y montables tanto sobre plataformas ferroviarias como sobre chasis automóviles. El diseño del equipo garantiza una operación segura dentro de los talleres con condiciones altamente peligrosas tanto en las empresas en funcionamiento, como en las que se están construyendo. Los componentes principales del equipo de mezclado eyector son los siguientes: bomba centrífuga que crea el flujo general; caudilímetros de los componentes y agregados; filtros trampas e indicadores del régimen operativo. Lo esencial de este tipo de la preparación de las gasolinas es una eyección ininterrumpida de los componentes combustibles y su mezclado ultrasónico. El flujo tiene presión sobre 0,7 �P� y crea rarefacción en el colector de la planta. Debido a un vacío se realiza un dosado de los componentes y agregados. Luego el combustible dosado llega al mezclador donde se convierte en una mezcla altamente dispersa y al pasar por la cabecilla ultrasónica remata el mezclado.

Una gran aportación en las investigaciones de los sistemas mezcladores están haciendo los científicos de la compañía ucraniana GLOBECORE cuyas ideas han sido implementadas en la producción en serie de las máquinas de tal perfil  (USB-18, USB-20, USB-60, USB-100, USB-150). Estas plantas son capaces de mezclar en flujo combustibles y otros líquidos (de dos a cinco componentes), añadiendo unos agregados de origen vegetal y de bioetanol. Las máquinas pensadas y hechas en la empresa ucraniana pueden ser tanto fijas como portátiles acoplándose a remolques, furgonetas y plataformas. Durante la fabricación se toma en consideración los requerimientos del cliente y la receta del producto final (gasolinas �-80, ��-92, ��-95, �-92-��, �-98-��, diesel de verano, diesel de invierno, diesel árctico, combustibles de alto octanaje). El método de eyección y mezclado ultrasónico  permiten subir octanaje de gasolinas y la separación del producto no ocurre en 180 días posteriores al mezclado. Se evita los inconvenientes que provocan separación del producto en consecuencia del mezclado convencional.

Entre otras ventajas de esta tecnología constan las siguientes: rentabilidad económica (usando una sola máquina de mezclado hidrodinámico una petrolera se ahorra unos 3-5 millones de dólares anuales produciendo al año una tonelada de gasolinas). Esta tecnología permite bajar la cantidad de los tanques, puesto que el proceso tecnológico se acelera. Un mezclador hidrodinámico en 11 horas permite producir la misma cantidad de gasolina que se sacaba en un mezclado tradicional con duración de 40 horas. Prescindiendo de la construcción de los nuevos tanques de almacenamiento se ahorra  de 1 hasta 2 millones de dólares. Una importante disminución de la duración del ciclo mezclador y una salida continua del producto hecho permite prescindir de los mezclados repetidos y lleva a la reducción de los fondos del balance económico. El sistema de mejora de la producción en el llamado régimen de �fuera del tiempo real� hace conseguir el uso óptimo de los componentes disponibles subiendo el porcentaje de los componentes con bajo costo y estructurando el registro de los materiales iniciales igual que su consumo para las operaciones de mezclado. Todo esto permite ahorrar unos 0,25�1,12 dólares en mil litros de la gasolina producida, que son de 150 hasta 480 dólares en un turno de trabajo.

El mez�lador hidrodinámico no exige el trabajo de tantos operarios como un ciclo normal de mezclado combinado con la realización de los análisis en el laboratorio. El control automatizado de los tanques hace prescindible el trabajo de muchos operarios, los que trabajaban con las bombas a mano. Se estima que este factor permitiría ahorrar unos  500 mil dólares más.

Queda claro la implementación de las tecnologías de eyección y de mezclado ultrasónico en la producción de combustibles de motor puede perfeccionar el trabajo de las petroleras, subir nivel industrial y proporcionar numerosas ventajas económicas.

Postgraduado Igor Liadskiy

As investigações no setor dos combustíveis renováveis desde há muito tempo tornam-se uma das prioridades dos programas tecnológicos que se compõem por muitas potências mundiais. A estatística está clara. De acordo com a estratégia do desenvolvimento aceita nos países da UE, no ano de 2010, 5,75% de combustíveis para motores de combustão interna serão de base biogénica. Em 2017 EUA vão receber biocumbustíveis no total de mais de 100 milhões de toneladas. A partir de 2013, no Brasil é previsto subir a percentagem de consumo de biocombustíveis até 5%. Esta tendência é explicada por três fatores presentes na realidade: 1) demanda de consumo de recursos energéticos no mundo está crescendo (segundo as previsões de uma companhia petrolífera de grande porte, British Petroleum, a subida da demanda de recursos energéticos no ano de 2030 vai ser de 50% em comparação com os dados de 2005); 2) reservas mundiais de petróleo e gás estão se esgotando e as jazidas que ainda ficam são do acesso difícil e distante; 3) situação ecológica do planeta está piorando terrívelmente afetando a saúde de homem.

A partir do ano de 2007 os fabricantes e vendedores de combustíveis que atuavam nos países da UE estavam obrigados pela lei a misturar nas gasolinas até 5% de etanol, o que salienta a importância deste problema para a comunidade progressiva mundial.

Está crescendo também o ritmo das aplicações de insumos biológicos no setor de combustíveis. Se no final dos anos 90 a percentagem de biomassa dentro de produção da energia elétrica e térmica na Europa era igual a 60,20%, para o ano de 2010 é previsto que este valor aumentará até 74,2%. Planeja-se que no ano de 2020 a parte do biocombustível no total dos combustíveis usados em todos tipos de veículos vai subir até 10%. Precisamente os países da Comunidade Europeia sao os promocionam mais o desenvolvimento de biodiesel, comparando com dois gigantes do continente americano, os EUA e o Brasil, que lideram no setor de fabricação de etanol. Dentre os europeus destacam-se Alemanha, França e Itália onde a subida da produção de biocombustíveis vai ser notável também no futuro.

E necessário analisarmos o que é exatamente um biocombustível misturado e quais suas vantagens para a indústria.

І.

Os protagonistas deste estudo são biodiesel e bioetanol.

Bioetanol (griego βίος – vida) – O etanol é um composto químico que pode se usar como combustível, independentemente, ou misturado em quantidades variadas com gasolina, e seu uso ficou popular principalmente para substituir o consumo de derivados do petróleo. Ele é utilizado desde o início da indústria automotiva, servindo de combustível para motores a explosão do tipo ciclo Otto. Oferece várias vantgens ecológicas e econômicas.

O primeiro motor que funcionava com etanol e resina foi inventado e patenteado por Samuel Morey em 1826. A partir daquela época o combustível de etanol está conquistando o espaço comercial do mundo inteiro.

Também é importante sublinhar que a começos do século XX, Henry Ford esteve trabalhando em criação de um carro que funcionasse con um álcool combustível mais a Lei Seca e o bum petrolífero que estaurou em Texas fizeram que o engenheiro tivesse escolhido a gasolina.

Biodiesel é um éster de ácido graxo, renovável e biodegradável, obtido comumente a partir da reação química de óleos ou gorduras, de origem animal ou vegetal, com um álcool na presença de um catalisador (reação conhecida como transesterificação). Pode ser obtido também pelos processos de craqueamento e esterificação. O biodiesel substitui total ou parcialmente o óleo diesel de petróleo em motores ciclo diesel automotivos (de caminhões, tratores, camionetas, automóveis, etc) ou estacionários (geradores de eletricidade, calor, etc). Pode ser usado puro ou misturado ao diesel em diversas proporções.

A idéia sobre o uso do óleo vegetal como combustível é datada de 1895 quando Rudolf Diesel criou o primeiro motor com este combustível. O alemão não tinha dúvidas da importância de sua invenção prevendo uma grande popularidade do óleo vegetal usado como combustível.

Para a obtenção do biodiesel podem ser usados os óleos de girassol, linho, colza, etc…Segundo os estudos é precisamente de colza o óleo que se usa mais para produzir biodiesel (84%), seguido do de girassol (13%) e o de soja (2%). Outros óleos ocupam o restante 1%. Aliás, as caraterísticas do biodiesel mudam em função de matéria-prima. O combustível produzido de palmeira possui mais calorias e uma temperatura muito alta de filtragem e congelação sendo o óleo de colça de menos calorias mais resistindo melhor do que outros o frio, o que o torna adequado para os países con clima europeu. E de salientar que diferentes insumos oferecem umas potências de produção desiguais: colça (Europa) – 1200 l/ha de óleo; soja (EUA, Argentina) – 446 l/ha; canola (Canadá) – 1000 l/ha; mamola (Brasil) – 1410 l/ha; jatrofa (India) – 1900 l/ha; palmeira (Indonésia, Filipinas) – até 5900 l/ha. A que dá mais óleo é copra (62%); os que dão menos são gergelim e rícino. A média de óleo para produção de uma tonelada de biodiesel são 980 kg, a de álcool metílico são 125 kg e a de catalisador são 14,2 kg.

Biodiesel pode ser usado como um combustível independente (B100) e também como um aditivo ao combustível diesel (B5-B20). A mistura de diesel com biodiésel é indicada com a letra B. O número marca s percentagem do biodiesel. Por exemplo, В2 quer dizer que há 2 % de biodiesel e 98 % de diesel.

Analisando a evolução do combustível bioorgánico observam-se duas formas que substituem uma a outra: primário (não tratado) – madeira, farpa, grânulos são materiais orgânicos que se usam em sua forma natural, secundário (tratado) – sólido (carvão), líquido (etanol, biodiesel, óleo) e gasoso (biogás, hidrogênio).

ІІ.

Biocombustível misturado é um combustível com a octanagem e parâmetros de seguridade ecológica melhorados mediante aditivos de bioetanol ou biodiesel.

Os fabricantes de automóveis e umas grandes empresas petrolíferas rejeitavam a entrada de nova indústria no mercado e é por isso que durante muito tempo nos veículos se usava mormente um combustível tradicional a petróleo. Esta tendência continuava até o começo da crise petrolífera que chegou nos anos 70 abrindo o caminho para o uso de biocombustíveis como aditivos na gasolina. Hoje em dia, bioetanol e biodiésel são considerados dois combustíveis renováveis puros, que, segundo algumas previsões, são capazes de parar aquecimento global e reduzir contaminação do ar.

Qualquer gasolina pode ser considerada uma mistura porque na sua produção se usam vários aditivos (substâncias que se aditam na margem de 0,05-0,1% nos combustíveis e óleos minerais e sintéticos para melhorar suas propriedades operativas).

Uma das principais caraterísticas da gasolina é sua octanagem (resistência detonante). Quanto mais alta está, melhor. Detonação é uma combustão acompanhada duma inflamação da mistura produzida simultaneamente em vários pontos do cilindro. Octanagem da gasolina após a decantação inicial do petróleo não costuma superar o 70. Especialistas em tecnologias da mistura estão pesquisando soluções para aumentar este valor.

O uso de uniões de chumbo não foi um sucesso compelto. Estas substâncias mudam a octanagem sem prejudicar outras propriedades da gasolina. Porém, se revelou que os aditivos de chumbo eram venenosos demais. Seus vapores podiam levar a patologias e até à morte. Por isso as autoridades dos EUA decidiram diminuir o teor de chumbo na gasolina. A partir de 2000 na UE deixaram de usar gasolinas com chumbo.

Mas não havia volta para atrás. A gasolina precisava de uma mudança que a fizesse melhorar, mediante uns aditivos. A pedra angular da nova solução deveria ser seguridade do meio ambiente e o caráter amistoso com a saúde humana. Uma série de leis aprovadas entre os anos 1988 e 1990 marcaram o rumo das novas tecnologias. A lei exigiu a entrada na fórmula da gasolina de uns aditivos completamente incinerávies com alto teor de oxigênio que ganharam o nome “oxigenatos”. São uns álcoois (metílico, etílico e isobutílico) e uns éteres, ecologicamente limpos e feitos de insumos acessíveis. Estes aditivos sobem octanagem e regulam capacidade de vaporização dos combustíveis. No mesmo tempo, na gasolina sobe quantidade de oxigênio.

Uma norma europeia, no ano de 2006 ЕN 228-2000 estabeleceu o seguinte conteúdo máximo dos oxigenatos na gasolina (%): metanol – 3, etanol – 5, isopropanol, isobutanol – 10, tretbutanol – 7, éteres (С5+) – 15.

Logo vieram reformas que aumentaram a concentração admissível do etanol e biodiesel no combustível. Embora o potencial econômico global do biocombustível esteja valorado desde há relativamente pouco tempo, segundo as previsões do Banco Mundial, a média da percentagem do biocombustível nas gasolinas subirá de 1 a 6 % no ano 2020.

Os padrões da utilização de biocombustíveis mudam em função do país:

Os países bálticos também estão progressando. Na Letónia, em Outono do ano de 2009 foi aprovada uma lei, segundo a cual a partir de 1 de Outubro os veículos passaram a usar a gasolina 95 com um aditivo obrigatório de 5% de etanol. No entanto, no foi permitido aditar biocomponentes ao combustível ártico.

Há algum tempo o éter metilbutílico (EM) estava na frente do bioetanol no mercado dos EUA. Nas cidades grandes e no estado de Califórnia entrou no mercado uma espécie de gasolina reformulada que continha desde 5 até 15% do EM. No período do tempo entre os anos de 1992 e 2001 o consumo do EM nos EUA cresceu de 4 até 10,5 milhões de toneladas. Porém, concluiram que este aditivo era tóxico demais e por isso não podia seguir liderando. Souberam que o EM se descompunha emitindo metanol e sua incorporação nas águas podia impedir o fornecimento seguro de água. O etanol ficou mais popular do que o EM, e isto foi estipulado por uma lei nos EUA. Segundo os dados proporcionados pela Associação dos combustíveis renováveis, uns 900 000 granjeiros americanos participam das sociedades produtoras do etanol.

Não se esqueceu também do biodiesel para o qual as autoridades europeais prepararam uma série de normativas: EN14214, EN590 (ou EN590:2000). Admite-se um 5% do biodiesel no diesel mineral. Em alguns países (França, entre eles) todos os combustíveis diesel contêm um 5% do biodiesel. DIN V 51606 é um standard alemão rígido aprovado no ano 1997 e aplicado para os motores quase de todas as marcas de veículos. Existem também outros padrões: EUA (ASTM D-6751), aprovado no ano de 2002; Austria (ON C 1191), aprovado em 1997; Austrália (FS (B) D), aprovado no ano de 2003; Suécia (SS 155436), aprovado em 1996.

Um dos líderes mais claros no setor da fabricação de biocombustíveis são EUA, que começaram a produção e aplicação do etanol cultivando o milho como un insumo principal. O Governo apoia este setor usando a política de estimulação fiscal outorgando umas subvenções estatais e federais. Porém, um dos rivais dos EUA na área de combustíveis, o Brasil, não se deixa ultrapassar tendo fabricado para o ano de 2006 um total de 12,3 milhões de toneladas do bioetanol.

Os resultados das investigações realizadas pela companhia AUS Consultants mostraram que a aprovação do novo padrão reduzirá a importação do petróleo cru nos EUA no ano de2012 em 250 milhões de toneladas.

ІІІ.

As maiores vantagens que tem bioetanol em comparação com seus rivais:

ü Resistência antidetonante alta;

ü Melhora do processo de combustão de gasolina (pela presência do oxigênio dentro da molécula);

ü Combustão completa;

ü Não há produtos de combustão tóxicos nem cancerígenos.

Também é favorável para seu uso a facilidade da obtenção do etanol. O álcool fabrica-se com uns gastos mínimos. Por exemplo, na Alemanha no ano de 2007 gastava-se desde 0,55 até 0,80 euros por um litro na produção de um combustível a partir de beterraba. As matérias-primas principais são as seguintes: trigo – 350 l/t (produtividade no bioetanol por uma tonelada); batata – 115 l/t; milho – 370 l/t; beterraba – 85 l/t; cana-de-açúcar – 70 l/t; iúca – 180 l/t; frutas – 160 l/t; celulosa – 340 l/t. A cana-de-açúcar é mais popular no Brasil e o milho, trigo e beterraba são mais usáveis nos EUA e na Europa.

O tema da influência que a gasolina tradicional provoca sobre a saúde humana foi muitas vezes colocado por várias instituções e científicos. Os efeitos que os produtos de combustão de diesel trazem também são importantes para a etiologia (um estudo das causas sobre alguma doença) do câncer. A contaminação do ar é a sétima causa mais difundida da morte no mundo inteiro. Os carros emitem no ar um 30% de todas as contaminações fazendo este valor crescer nas cidades até o 80%. Usando os combustíveis será possível solucionar este problema.

O uso do bioetanol de 5% reduz as emissões do carbono em 3,5%, e as do E85 ( 85% do álcool combustível) em 50%. Caso no biocombustível haja até 15% do álcool etílico, CO nos gases de escape cai em 25%, os hidrocarbonetos e os óxidos de nitrogênio baixam em 5–15%, porque o bioetanol queima as emissões venenosas da gasolina.

Porém, há umas pequenas desvantagens no álcool combustível, como por exemplo uma fácil voabilidade do líquido homogêneo; impato na fração da gasolina; calor baixo de combustão. Também é famoso seu alto nível de higroscopia, isso quer dizer que o combustível mistura-se facilmente na água, pelo qual a mistura do bioetanol com gasolina se separa quando está presente água. Este fator não atrapalha caso o combsutível seja aplicado de um jeito correto. A incorporação de um estabilizador impede a separação da gasolina com álcool até os valores de temperatura iguais a -40 – -23°С. Os óleos de fusel são um estabilizador excelente e também barato, que pode garantir a homogeneidade do combustível a temperatura superior a -25°С.

Um dos fatores mais que faz duvidar da utilidade do uso do combustível do bioetanol é considerado o problema de sua influência no chamado efeito estufa, um fenômeno que desperta a preocupação de cientistas, que predizem que as emissões dos gases na atmosfera nos próximos 30 anos vão crescer o dobro.

Como resposta ao seu cepticismo frisamos as seguintes razões:

1) usando etanol misturado com a gasolina reduz-se emissão do óxido de carbono, que em 20% dos casos provoca a formação do smog;

2) O CO₂ que aparece se absorve pelas plantações verdes, o que complementa a circulação de substâncias no ambiente;

3) aditando aos combustíveis de motor tradicionais 10% dos biocombustíveis, a quantidade de substâncias venenosas nas emissões de veículos reduz.se 30%;

4) também, existe uma teoria que diz que o efecto estufa surge pela troca de pólos magnéticos da Tierra e o fator humano é uma causa secundária deste processo.

Não é por acaso que na ONU achem que o desenvolvimento do mercado do combustível limpo é uma das tarefas mais importantes da comunidade mundial.

No ano de 2007, usava-se uns 3 milhões de carros que consumiam uma gasolina com uma mistura de até 85% de etanol. Uns gigantes da indústria de automóveis, «General Motors», «Ford» ou «Daimler-Chrysler», estão criando muitos veículos que funcionam igualmente com uma gasolina normal e con um combustível misturado com etanol.

ІV.

As vantagens principais de biodiesel :

ü Possibilidade do uso em motores a diesel tradicionais não modificados;

ü Armazena-se nas mesmas condições que o diesel;

ü Produçãe e utilização de biodiesel supõem um 80% menos de emissões do óxido de carbono e quase 100% menos do dióxido de enxofre;

ü Reduzem-se em 90% hidrocarbonetos não queimados e em 75-90% hidrocarbonetos aromáticos policíclicos;

ü Não é cancerígeno;

ü Sobe a vida útil dos motores a diesel por causa das propriedades lubrificantes;

ü E pouco tóxico e possui um alto ponto de fulgor.

Também tem umas pequenas desvantagens:

• E mais agressivo do que um combustível mineral com componentes poliméricos e de borracha dos carros;
• A superfície pintada do veículo pode se estragar no contato com biodiesel;
• A potência do motor é um 6-8% menor do que no regime nominal;
• Não pode ser usado como combustível de Inverno nem como combustível ártico.

Os cálculos feitos pelos cientistas russos revelam que o desenvolvimento da produção dos combustíveis alternativos permitirá independentizar o setor agrícola do custo de petróleo. Criar um emprego na Rússia, segundo setor, custa: indústria petrolífera — $220, siderúrgica $145, automóveis $91, produção de biodiésel na agricultura $11.

V.

Existem vários tipos de máquinas que misturam líquidos: mecânicas, eletromagnéticas, de gravitação, ultra-sónicas. Um ou outro tipo escolhe-se em função de necessidades da mistura final. Para misturarem combustíveis em postos de gasolina e pequenas empresas petrolíferas usam-se dois tipos de mistura: 1) pelo volume, usada para pequenos tanques, uma tecnologia bastante velha e de baixo rendimento; 2) em fluxo, uma tecnologia avançada e de alto rendimento.

A tecnologia de mistura em fluxo tem algumas vantagens: é fácil em manutenção; dosagem de componentes é de alta precisão; alta qualidade do produto final; alta capacidade; opção para serem usados múltiplos aditivos; controle constante de consumo dos componentes; fácil ensamblagem com novos módulos;redução do ciclo de mistura, não é preciso usar tanques para homogeneizar o produto final. Um misturador de fluxo funciona em regime de mistura que permite colocar simultameamente todos os componentes no coletor comum de acordo com receitas previstas e encaminhando o produto final para o tanque de armazenagem.

A mistura em fluxo pode ser feita de dois jeitos: com jato de dosagem ou mediante ejeção. Este último método é o mais avançado.

Mistura hidrodinâmica de ejeção é uma tecnologia nascida da necessidade em combustíveis de alta octanagem e em resposta aos estragos provocados pelos aditivos de chumbo. O equipamiento ejetor é um conjunto de misturadores colocados de um jeito especial dentro do tanque. A dosagem é feita com um contador eletrónico montado na linha de entrada dos componentes ou com uma aparelhagem de dosagem precisa que houver na empresa. As máquinas de regime ejetor podem ser usadas nos postos de gasolina e nos armazens e empresas da indústria petrolífera. São usáveis em lugares cobertos ou em espaços que fiquem de baixo de toldo. São portáteis e podem ser montadas sobre plataformas ferroviarias e chassis automóveis. O desenho da máquina garante um trabalho seguro dentro das oficinas com condições altamente perigosas, nas empresas em funcionamento, e em aquelas que estão em construção. Os componentes principais do equipamento de mistura ejetor são os seguintes: bomba centrífuga que cria o fluxo principal; caudilímetros dos componentes e aditivos; filtros armadilhas e indicadores do régimen operativo. O essencial deste tipo da preparação das gasolinas é uma ejeção ininterrompida dos componentes combustíveis e sua mistura ultra-sónica. O fluxo tem pressão sobre 0,7 МPа e cria rarefação no coletor da máquina. Devido a um vácuo realiza-se uma dosagem dos componentes e aditivos. Após isto o combustível dosado chega ao misturador onde se transforma numa mistura altamente dispersa e ao passar pela cabeça ultra-sónica finaliza a mistura.

Os engenheiros da companhia ucraniana GLOBECORE desenvolveram as idéais que fizeram possível a criação das máquinas deste tipo (USB-18, USB-20, USB-60, USB-100, USB-150). Este equipamento é capaz de misturar em fluxo combustíveis e outros líquidos (de dois a cinco componentes), colocando uns aditivos de origem vegetal e de bioetanol. As máquinas elaboradas e fabricadas na empresa ucraniana podem ser fixas e móveis para serem transportadas com reboques, peruas e plataformas. Durante a fabricação é preciso ter em consideração as necessidades do cliente e a receita do produto final (gasolinas A-80, A-92, A-95, diesel de Verão, diesel de Inverno, diesel ártico, combustíveis de alta octanagem). O método de ejeção e mistura ultra-sónica permitem aumentar octanagem em gasolinas, e a separação do produto não ocorre em 180 dias posteriores à mistura. Evita-se os inconvenientes que provocam separação do produto em conseqüencia da mistura tradicional.

As vantagens da tecnologia implementada por GLOBECORE

Uma importante diminuição da duração do ciclo misturador e uma saída constante do produto feito permite prescindir das misturas repetidas e leva a redução dos bens para serem inventariadas.

Redução da quantidade dos tanques. Esta tecnologia permite baixar a quantidade dos tanques, pois o processo tecnológico se acelera. Um misturador hidrodinâmico, em 11 horas, permite produzir a mesma quantidade de gasolina que se tirava duma mistura segundo o esquema tradicional com duração de 40 horas. Prescindindo da construção dos novos tanques de armazenagem poupa-se de 1 até 2 milhões de dólares.

Aumento de rendimento e o uso ótimo dos componentes. O sistema de melhora da produção no chamado regime de «fora do tempo real» faz conseguir o uso ótimo dos componentes disponíveis subindo a percentagem dos componentes com baixo custo e estruturando o registro dos materiais iniciales e seu consumo para as operações de mistura. Tudo isto permite poupar uns 0,25–1,12 dólares em mil litros da gasolina produzida, que são de 150 até 480 dólares num turno de trabalho.

Redução do pessoal e ações de trabalho. A misturadora hidrodinâmica não precisa do trabalho de tantos operários como um ciclo normal de mistura combinado com as análises no laboratório. O controle automatizado dos tanques faz desnecessário o trabalho de muitos operários, que trabalhavam manualmente com as bombas. Estima-se que este fator permitiria poupar uns 500 mil dólares mais.

Outras vantagens: aumento de capacidade; o uso eficaz da maquinaria; uns processos de mistura fáceis; redução das paradas do transporte na hora de descarregar os productos feitos; a saída direita do produto aos camiões; uma melhor programação das operações de misturar; diminuição de mão-de-obra.

Fica claro que a implementação das tecnologias de ejeção e de mistura ultra-sónica na produção de combustíveis de motor pode aperfeiçoar o trabalho das empresas petrolíferas, subir nível industrial e proporcionar numerosas vantagens econômicas.